如何進一步了解汽車蝸牛喇叭
蝸牛喇叭
蝸牛喇叭是在普通的喇叭上加裝蝸牛狀的助聲腔 ,改善音質 ,增強音量 ,因為外形像蝸牛被稱之為蝸牛喇叭 ,以區別於盆式喇叭 ,它其實是叫“高低音喇叭” ,兩個喇叭一個是高音一個是低音 。
原理
信號發生方式為脈衝氣壓 ,聲音傳輸較為和諧的擴散式的扇形發散傳輸 ,蝸牛喇叭的聲波從喇叭的出口處偏散到兩側 ,因此 ,蝸牛喇叭發出的聲響呈扇形方式傳輸 ,聲響和諧 。
當司機按下按鈕開關時 ,電流經觸點通過線圈 ,線圈產生磁力吸下銜鐵強製振膜鋼片移動 ,銜鐵移動使觸點斷開 ,電流中斷磁力消失 ,振膜鋼片在本身的彈性和彈簧片作用下又同銜鐵一起恢複原位 ,觸點閉合電路接通 ,電流再通過觸點流經線圈產生磁力 ,重複上述動作 。
如此反複循環膜片不斷振動 ,從而出音響 。共鳴板與振膜鋼片剛性聯接 ,可使振動平順發出聲音更加悅耳 。
優點
多用於警告快速靠近的駕車者 ,其警告信號能讓對方駕駛者估計發出警告聲車輛的距離和方向 。
生產和材料均采用高質量材料 ,因此它們是全天候的 ,可以防鹽 ,且能夠抵抗粗砂和石頭碎片的撞擊 ,能適應各種天氣 。
聲音
蝸牛喇叭因其結構通過共鳴箱的震動 ,同樣的功率其聲音就會變得更大 ,傳得更遠 ,同時相對來說比較省電 ,聲音聽起來洪亮 、飽滿 。
一般電喇叭的聲音是 :“DI ,DI~~~”
蝸牛喇叭的聲音是 :“BA ,BA~~~~~~~~”
與傳統喇叭相比較 ,聲音比較飽滿 ,壽命比較長 。
汽車盆型喇叭
電喇叭的概念
汽車上都裝有喇叭 ,用來警告行人和其他車輛 ,以引起注意 ,保證行車安全 ,喇叭按發音動力的不同分氣喇叭和電喇叭兩類 。
電喇叭分類
喇叭按發音動力的不同分氣喇叭和電喇叭兩類 ;按外形分有螺旋形 、筒形 、盆形三類 ,按聲頻分有高音和低音兩種 。
盆形電喇叭的工作原理與螺旋形電喇叭相同 ,電磁鐵采用螺管式結構,鐵心上繞有勵磁線圈 ,上 、下鐵心間的氣隙在線圈中間 ,所以能產較大的吸力 。
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它無揚聲筒 ,而是將上鐵心 、膜片和共鳴板裝在中心軸上 。當電路接通時 ,勵磁線圈產生吸力 ,上鐵心被吸下與下鐵心撞擊 ,產生較低的基本頻率 ,並激勵膜片及與膜片聯成一體的共鳴板產生共鳴 ,從而發出比基本頻率強得多 、且分布又比較集中的諧音 。
為了保護觸點 ,有的盆形喇叭在觸點之間也並聯了滅弧電容器 。
雙音電喇叭控製電路
為了得到較為和諧悅耳的聲音 ,在汽車上常裝有兩個不同音調(高 、低音)的電喇叭 ,其中高音喇叭膜片厚、揚聲簡短 ,低音喇叭則相反 。
裝用單隻螺旋形電喇叭或兩隻盆形喇叭時 ,電喇叭總電流較小(<8A) ,一般直接由方向盤上喇叭按鈕控製 。
當裝用兩隻螺旋形電喇叭時,電喇叭耗用電流較大(>15-20A) ,用按鈕直接控製 ,易燒蝕按鈕觸點 ,為避免這個缺點 ,可采用喇叭繼電器控製雙音電喇叭 。
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按下方向盤上喇叭按鈕時 ,喇叭繼電器線圈光電 ,位繼電器鐵心產生電磁吸力 ,將繼電器觸點閉合 ,接通了雙音電喇叭 ,喇叭發音 。
鬆開方向全喇叭按鈕時 ,繼電器線圈斷電 ,鐵心電磁吸力消失 ,觸點在自身彈力作用下張開 ,切斷了電喇叭電路 ,電喇叭停止發音 ,而喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控製觸點的大電流 ,從而保護方向盤按鈕觸點 。
電喇叭的調整
電動氣喇叭一般製成不可調式 ,螺旋形 、盆形電喇叭調整一般有鐵心氣隙調整和觸點預壓力調整兩項 ,前者調整喇叭的音調 ,後者調整喇叭的音量 。
鐵心氣隙
即銜鐵與鐵心間的氣隙,調整電喇叭音調的高低與鐵心氣隙有關 ,鐵心氣隙小時 ,膜片的振動頻率高(即音調高) ;氣隙大時 ,膜片的振動頻率低(即音調低) ,鐵心氣隙值(一般為0.7-1.5mm)視喇叭的高 、低音及規格型號而定 。
盆形電喇叭鐵心氣隙調整時應先鬆開鎖緊螺母 ,然後旋轉音量調整螺栓(鐵心)進行調整 。
觸點預壓力調整
電喇叭聲音的大小與通過喇叭線圈的電流大小有關 。當觸點預壓力增大時 ,流過喇叭線圈的電流增大 ,使喇叭產生的音量增大 ,反之音量減小 。
觸點壓力是否正常 ,可通過檢查喇叭工作電流與額定電流是否相符來判斷 ,如工作電流等於額定電流 ,則說明觸點壓力正常 ;如工作電流大於或小於額定電流 ,則說明觸點壓力過大或過小 ,應予以調整 。
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筒形 、螺旋形電喇叭 ,應先鬆開鋇緊螺母 ,然後轉動調節螺母(逆時針方向轉動時 ,觸點壓力增大 ,音量增大)進行調整 ;盆形電喇叭 ,可旋轉音量調節螺釘(逆時針方向轉動時 ,音量增大)進行調整 ,調整時不可過急 ,一般每次轉動調節螺母不多於1/10圈 。
叭音量和音質調整並不是完全獨立的 ,它們兩者實際上是相互關聯的 ,因此兩者需反複調試才會獲得最佳效果 ,汽車喇叭聲級在距車前2m 、離地麵1.2m處測量時 ,其值應為90-118dB(A) 。